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图为中国空军“八一”飞行表演队“歼10”编队出场。

11月8日，第十四届中国国际航空航天博览会(下称中国航展)开幕，再一次将珠海推到了聚光灯下。

在珠海这片土地上，中国航展走向世界；在航展这个盛会上，世界得以看到珠海。

从1996年首届航展举办至今，短短26年时间，中国航展从昔日人山人海的“超级庙会”成长为全球最具影响力的五大航展之一；从被质疑“赔钱赚吆喝”到催生孵化出产值数百亿元的航空产业园，背后究竟有哪些变化?又给珠海带来什么?

南都记者以数字为切入点，从“航展究竟有多热”、“颜值有多高”、“实力有多强”三个不同维度，盘点、揭秘中国航展26年“成长史”。

空前热度

专业观众人数曾最高攀升至15万

中国航展究竟有多火?从观展人数就可以窥见一斑。

1996年，首届中国航展在珠海开幕便引发轰动，万人空巷，入场观众达到72万人次。两年后，第二届中国航展观展人数进一步攀升至82.3万，偌大的展馆内人山人海。

作为航展的资深粉丝，珠海爱心促进会创始人陈鹰每年航展都会参观，前两届航展的“盛况”让他记忆深刻:由于观众实在太多，进入展馆的机场路几乎成了“车展”，不少观众乃至前来商贸洽谈的参展商早上进珠海市区，到了晚上还堵在路上。

原珠海会展局局长、会展集团董事长周作德曾向媒体回忆，航展举办之初，没有区分专业日和公众日，任何人买票都可以进去。他当时有一次赶回展馆处理事情，路上看到场外挤满了小商小贩，叫卖着小吃、咸鱼干和内衣裤等小商品，完全是农村集市的感觉。

后来，有人批评说，这更类似一个超级“庙会”。汹涌的人潮固然成就了航展的盛况，但也带来了一系列后遗症:观展体验不佳、服务难以保障、专业化程度不高、贸易展销功能受限。有媒体曾报道，因前两届航展体验不佳，当第三届中国航展到国外招商时，一度遭到冷遇，不少参展商避而不见。

也就是从这一年开始，中国航展转变思路，围绕专业化、市场化狠下功夫:首度区分了展商通道和观众通道、设置了专业日和公众日，在专业日期间集中邀请专业观众和卖家前来参观、商洽贸易，真正将航展打造成为航空工业的技术交流平台和产品销售平台。

时至今日，中国航展早已从昔日的超级庙会、乡村集市，蜕变为集贸易性、专业性、观赏性为一体的世界航空航天盛会。

从数据来看，后来历届航展，观众被控制在一个合理范围，人数均在20-40万的区间浮动。在新冠疫情发生前，专业观众人数持续增加:从2000年的3万人，攀升至2018年最高峰的15万人，直到2021年，第十三届中国航展因疫情延期一年举办，专业观众才第一次出现下降(10万人)。同年，航展普通观众也由上一届的30万人，下降至12万人。

值得一提的是，从第十三届航展，到如今举办的第十四届航展，出于疫情防控的需要，连续两届航展公众日门票均实行限售，每天仅售票4万张。

可以说，航展观众人数的下降只是疫情防控下的特殊情况，是为了保障观众健康安全的必要安排。随着人们战胜疫情，航展也将恢复应有的热度。

“颜值”闪亮

每届中国航展都是一次迭代

回望历届航展，参展国家和地区、参展商以及参展飞机数量的变化不仅为中国航展写下了最闪亮的注脚，也成为每届航展最具亮点的“颜值”担当。

无论普通观众“瞧热闹”，还是专业观众“窥门道”，展览规模越大、参展商质量越高，无疑就代表这届航展看点更足、吸引力更强。从这个角度来看，每届中国航展都是一次迭代。

时针回到1996年，当首届中国航展开幕时，法国巴黎国际航天航空展览会已举办了87年，是世界上历史最悠久的国际航空航天展览会。

那一年，包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商参展，参展飞机96架。从数据上看，中国航展交出的首份“成绩单”堪称耀眼，但相比世界老牌航展，其含金量仍有很大差距。

参观过历届航展的陈鹰深有感触，他回忆说:“最初几届航展规模小，条件简陋，国外参展商看似多，但地面摆的、天上飞的大多是俄罗斯的飞机，其中不少还是模型，后来外国参展商越来越多，装备越来越先进，不再是俄罗斯的产品一家独大。”

以首届航展为开端，此后每一届航展均有新突破。不仅参展国家、地区越来越多，展品的技术含量也越来越高，至疫情发生前的2018年，第12届中国航展吸引全球43个国家和地区的770家企业参展，参展飞机146架。

从参展国家和地区而言，短短二十余年时间，中国航展就已经超过柏林航展，几乎与巴黎航展、范堡罗航展、新加坡航展比肩。但在参展商数量方面，仍有差距，中国航展吸引了770家参展商，而几乎同一时期，巴黎航展、英国范堡罗航展、德国柏林航展分别有2453家、1500家、1100家。

对于年轻的中国航展而言，差距的存在，也是前进的动力。

而在展览规模上，26年间，中国航展室内展览面积从首届的0.8万平米，拓展至今天的10万平米。本届航展上，空军静态展示区参展规模骄傲进一步扩大，较上届航展增加近10%。

2021年举行的第十三届中国航展上，一支由机器人组成的超级“明星”团队活跃在各个服务保障领域:机器人巡逻员、机器人保安、机器人清洁工、机器人迎宾客服……种类繁多、各有分工，与服务保障人员配合默契，让人叹为观止。机器人与代表世界先进水平“高、精、尖”展品交相辉映，观众置身现场宛若穿越到了科幻大片，现在与未来，科技与想象融合在了一起。

实力硬核

十年间，航空产业园区规上工业总产值达425.26亿元

在热度、颜值之外，中国航展的实力究竟有多强呢?成交额以及展品质量，为我们衡量航展的“含金量”提供了最直观的依据。

办展初期，由于成交额不高，珠海只有展会没有产业，中国航展一度被认为是赔钱的买卖。作为举办城市，珠海更是被一些人批评“赔钱赚吆喝”，“花钱搭台，给外地卖飞机作嫁衣”。

以首届展会为例，共签订了16个项目，成交额近20亿美元，但均与珠海无关，到了2002年，因特殊原因成交额更是滑落至8亿美元，而在2003年举办的第45届巴黎航展，虽被法国媒体评价为“表现差强人意”，依旧取得了320亿美元的交易额，其中仅空中客车一家就签下198亿美元的订单。

但在经历最初的低谷后，中国航展很快便奋起直追。在2002年之后的每一届航展，成交额均有大幅提升。至2016年，第十一届航展创纪录地收获逾400亿美元成交额。

尽管这一数字距离世界顶级航展仍有不小的差距，但中国航展的进步却是最快的，其背后的原因有很多:中国经济的蓬勃发展、中国航空航天产业的突飞猛进以及中国航展在市场化、专业化方面的持续发力，国际影响力的快速提升等等，都极大提升了中国航展的“含金量”与“实力”。

在展品质量上，中国航展更是实现了跨越式突破。用资深航展迷们的话说，一届比一届更震撼。本届航展上，“陆、海、空、天、电、网”等高精尖国之重器集中亮相，一连缔造了多个首次:首次展出中国空间站组合体展示舱、中国陆军首次派出现役直升机参展、航天科工首次推出反无人机体系、“太行”发动机首次系列化展示……

中国航展的硬实力不止于此，除了展会本身，它还极大提升了珠海城市知名度，带动展馆周边交通等公共设施快速提升，拉动了相关服务业、会展业蓬勃发展，并且从无到有催生出珠海的航天航空产业。

1996年，首届珠海航展在位于三灶镇一个小渔村旁的航展馆开幕，珠海配套建设的观展道路———机场环形路，不仅极大改善了当地交通，也成为了一条致富路。

毗邻航展馆的海澄村村民张先生仍记得，首届航展开幕时，观展车辆排出30多公里长龙，村里人看到商机，在沿线卖小吃、盒饭，生意出奇的好，“不少人一天就能挣好几千，比一年的收入还多。”

以展会为契机，推动交通大提升，此后在珠海几乎成为惯例和传统:多年来，珠海建成的重大交通项目，很多都以“航展前通车”为目标，比如高栏港高速、机场高速、洪鹤大桥与鹤港高速一期……今年，最受瞩目的当属连接珠海市区和斗门的香海大桥，其同样定下了“力争2022年航展通车”的目标。

有媒体形象地称之为，航展前的“珠海交通热”。而这些交通项目今天共同构筑起珠海城市发展的主干道。

航展经济，并不局限于展馆内的成交额，在展馆外分外红火。有村民出租一栋烂尾楼的楼顶，供发烧友拍摄航展飞行表演一天居然挣了5万元。而在当地，“航展开业一周，等于平时工作两年”的各类创富故事广为流传。

珠海人并不满足于航展带来的“快餐经济”，而是积极引进、培育自己的航空产业，于2008年第七届航展开幕前夕，正式成立珠海航空产业园。园区规划面积99平方公里，几乎囊括了包括珠海机场在内的整个三灶镇，分为航空产业核心区、加工区、配套加工区和生活配套区，致力于发展通用飞机制造，通用航空及公务机运营，航空维修，通航零部件和航材销售配送，航空航天博览娱乐等产业。

公开数据显示，截至2017年底，短短十年间，珠海航空产业园区累计引进航空类要素项目超70个，投资总额逾700亿元，规模以上工业总产值425.26亿元。

历时26年，“颜值与实力”并存的中国航展已经与珠海密不可分，而在新一届的航展盛会上，世界也得以再次看见珠海。

（来源：南方都市报）